Motociclista se acidenta em lombada irregular entre o João Paulo II e o Parque Residencial

Um morador do bairro João Paulo II, identificado como Aldai, encaminhou áudio, vídeo e fotos do acidente que sofreu na noite desta terça-feira (31) quando retornava do bairro Parque Residencial.

Segundo Aldai, não existe qualquer sinalização apontando a existência da lombada e os obstáculos estão com a pintura apagada o que dificulta ainda mais a identificação da lombada.

Em contato com a redação da Rede GN, Aldai informou que está com escoriações por todo o corpo e não conseguiu sair para trabalhar nesta quarta-feira (01/11).

Em contato com a Autarquia Municipal de Transito e Transporte (AMTT) o seu diretor Tenório Filho informou que essas lombadas não foram autorizadas pela autarquia municipal e que uma equipe do órgão se deslocará ainda na manhã desta quarta-feira para localizar e resolver o problema.

Lucas Felipe presidente da Associação de Moradores do João Paulo II prestou solidariedade à vítima do acidente e explicou que os quebra-molas fora de padrões não foram construídos na atual gestão. "Alguns que estavam desgastados foram recuperados, mas estão de acordo com os padrões autorizados" pontuou.

A denúncia foi formulada no RJ Notícias da Rádio Juazeiro e outro veículo também expressou sua opinião: Bom dia, Geraldo e a todos os ouvintes! Sobre os quebra-molas em Juazeiro sem risco de errar, temos uns 70% dos quebra molas sem identificação adequada e sem a manutenção devida.

Exemplo: Na rua da Escola Prisma os 2 quebra molas não são identificados (sem pintura, sem placas...),

o quebra molas na rotatória do cemitério falta manutenção e daí vai amigo.

LOMBADAS OU QUEBRA-MOLAS?

As lombadas estão regulamentadas pela Resolução nº 600/2016 do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN. São ondulações transversais e podem ser utilizadas onde se necessite reduzir a velocidade do veículo de forma imperativa, nos casos em que estudo técnico de engenharia de tráfego demonstre índice significativo ou risco potencial de acidentes cujo fator determinante é o excesso de velocidade praticado no local e onde outras alternativas de engenharia de tráfego são ineficazes.

Não basta simplesmente juntar o material necessário e construir uma lombada, a implantação da ondulação transversal na via pública dependerá de autorização expressa da Autoridade de Trânsito (diretor/presidente do órgão de trânsito) com circunscrição sobre a via.

Existem dois tipos de lombadas, o Tipo A e o B. O primeiro pode ser instalado em locais onde há a necessidade de limitar a velocidade máxima para 30 km/h em rodovias de trechos urbanizados, nas vias urbanas coletoras e locais que são, em regra, de baixo movimento. O segundo tipo pode ser instalado em via urbana local, cuja intenção seja reduzir a velocidade para 20 km/h, desde que não circulem linhas regulares de transporte coletivo de passageiros.

Se a lombada for implantada próxima a um cruzamento, deve ser respeitada uma distância mínima de 15 metros do alinhamento do meio-fio ou da linha de bordo da via transversal. A lombada do Tipo A deve ter de 8 a 10 cm de altura e 3,70 m de comprimento, enquanto a do Tipo B deve ter de 6 a 8 cm de altura e 1,5 m de comprimento. Em ambos os casos a largura é igual a da pista.

Além disso, existe a obrigatoriedade da sinalização, ou seja, deve haver no local as placas de “velocidade máxima permitida”, duas de “saliência ou lombada”, sendo uma antes da ondulação transversal e outra com seta de posição junto à ondulação, que deverá ser pintada totalmente ou com faixas intercaladas na cor amarela.

É terminantemente proibida a utilização de tachas, tachões e dispositivos similares aplicados transversalmente à via pública, que são aqueles famosos “tijolinhos” amarelos que por vezes são utilizados em substituição à lombada.

Depois de um ano da implantação da ondulação transversal a Autoridade com circunscrição sobre a via deve avaliar o seu desempenho por meio de estudo de engenharia de tráfego, devendo estudar outra solução de engenharia quando não for verificada a sua eficácia.

Percebam a complexidade para se instalar algo relativamente simples na via, que tem por objetivo a redução de acidentes. Como disse no início do texto, o problema é a forma como a lombada é construída, tornando-se muitas vezes um verdadeiro obstáculo a se transpor.

Há casos em que populares constroem a lombada e pela falta dos requisitos técnicos e da devida sinalização podem ocorrer acidentes e obviamente aqueles que colocaram indevidamente o obstáculo serão responsabilizados. Da mesma forma acontece com alguns órgãos de trânsito que respondem objetivamente por eventuais danos causados aos cidadãos (art. 1º, § 3º, do CTB), bem como secretarias municipais de obras ou de infraestrutura que no ímpeto de ajudar a evitar acidentes implantando uma lombada acabam construindo um “quebra molas” que no fim das contas vai acabar quebrando alguns ossos.